Tabel norme de poluare auto: Tot ce trebuie sa stii

Știați că tabelul normelor de poluare auto a evoluat dramatic din 1992, când primul standard Euro a fost introdus? Până în prezent, au fost stabilite 6 norme de poluare Euro, iar fiecare actualizare a adus reglementări mai stricte pentru reducerea emisiilor poluante.

Normele de poluare Euro pe ani reflectă efortul constant al Uniunii Europene de a combate schimbările climatice. Norma de poluare Euro 6, implementată în 2015, a redus cu 67% nivelurile permise de oxizi de azot pentru mașinile diesel. Această evoluție continuă, iar norma Euro 7 este deja în dezbatere și ar putea intra în vigoare în 2025, aducând limite și mai stricte de 60 mg/km pentru oxizii de azot la toate motoarele termice.

În prezent, multe orașe europene precum Bruxelles, Paris și Stuttgart au impus deja restricții de circulație pentru vehiculele care nu respectă normele actuale, în special pentru cele sub Euro 5. Aceste măsuri sunt parte din ambiția Uniunii Europene de a deveni primul continent fără emisii de dioxid de carbon până în 2050.

În acest articol, vom analiza în detaliu tabelul normelor de poluare Euro, vom explica diferențele dintre acestea și vom oferi informații practice despre cum puteți verifica norma de poluare a propriului vehicul - informații esențiale pentru orice șofer din România în 2025.

De ce contează normele de poluare auto în 2025

În 2025, normele de poluare auto capătă o importanță fără precedent pentru șoferii români. Aprobarea noilor reglementări Euro 7 și implementarea zonelor cu emisii reduse în marile orașe europene schimbă fundamental modul în care ne raportăm la vehiculele noastre. Dar de ce ar trebui să acordăm atenție acestor norme?

Impactul asupra achiziției de mașini second-hand

Începând cu 1 ianuarie 2026, România intenționează să reintroducă o taxă pe poluare pentru autoturisme. Această taxă nu va mai ține cont exclusiv de capacitatea cilindrică, ci va include și un calcul bazat pe nivelul de poluare emis de fiecare vehicul. Pentru mașinile vechi cu norme Euro 2 sau Euro 3, impozitul anual ar putea crește de la aproximativ 160-170 lei în prezent, la 1.800-1.900 lei.

Piața auto second-hand va suferi transformări majore, deoarece România are un parc auto extrem de învechit, cu o vârstă medie de 18 ani. Aproximativ 3 milioane de autoturisme au peste 20 de ani vechime, iar 3,7 milioane au între 10 și 20 de ani. Astfel, cumpărătorii vor evalua cu atenție norma de poluare înainte de achiziție, pentru a evita costurile suplimentare.

Restricții de circulație în orașele europene

Până în 2026, 13 mari orașe din România, printre care București, Cluj-Napoca, Timișoara și Iași, vor trebui să implementeze zone cu nivel scăzut de emisie (ZNSE). În aceste zone, accesul va fi permis doar pentru autovehiculele care respectă standardele de emisii sau achită tarifele aferente.

Totodată, situația este deja critică în orașele europene. În Spania, din 2024, a fost interzisă circulația autovehiculelor cu norme sub Euro 4. În Milano și alte orașe din nordul Italiei, începând cu 1 octombrie 2025, vor fi interzise mașinile diesel cu norme de la Euro 1 până la Euro 5, cu amenzi de 160 euro pentru nerespectare. De asemenea, în Germania există restricții totale pentru mașinile diesel sub Euro 5 în orașe precum Stuttgart sau Hamburg.

Legătura cu Pactul Verde European

Noile norme de poluare sunt strâns legate de obiectivele Pactului Verde European. Comisia Europeană urmărește reducerea emisiilor de CO2 și alinierea nivelurilor de poluare cu recomandările Organizației Mondiale a Sănătății.

Standardele Euro 7 vor fi primele care vor reglementa nu doar emisiile din țevile de eșapament, ci și particulele provenite de la frâne și microplasticele de la pneuri. Prin urmare, chiar și vehiculele electrice vor trebui să respecte anumite norme.

Până în 2035, UE și-a propus să atingă emisii zero pentru autovehiculele noi, iar producătorii care nu îndeplinesc obiectivele de emisii pentru 2025 riscă amenzi de până la 15 miliarde de euro. Aceste măsuri reflectă ambiția Uniunii Europene de a deveni primul continent fără emisii de dioxid de carbon până în 2050.

Evoluția normelor de poluare Euro: cronologie completă

Normele de poluare Euro reprezintă unul dintre cele mai importante sisteme de reglementare din industria auto europeană. Aceste standarde, implementate treptat din 1992, au transformat fundamental modul în care vehiculele sunt proiectate și fabricate.

Euro 1 până la Euro 3: începutul reglementărilor

Prima normă de poluare, Euro 1, a fost introdusă în iulie 1992 pentru vehiculele noi omologate, devenind obligatorie pentru toate înmatriculările noi din ianuarie 1993. Această normă a impus utilizarea convertoarelor catalitice pentru reducerea emisiilor de monoxid de carbon, limitându-le la 2,72 g/km atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel.

În 1996 a urmat Euro 2, aplicabilă vehiculelor fabricate din ianuarie 1997. Această normă a stabilit limite diferite pentru motoarele diesel și benzină, reducând semnificativ emisiile permise. Pentru benzină, limita de CO a scăzut la 2,2 g/km, iar pentru diesel la 1,0 g/km.

Norma Euro 3, implementată din ianuarie 2001, a introdus limite separate pentru hidrocarburi și oxizi de azot la motoarele pe benzină (0,20 g/km HC și 0,15 g/km NOx), respectiv o limită specifică pentru oxizii de azot la diesel (0,50 g/km). De asemenea, a devenit obligatorie instalarea sistemelor de diagnosticare la bord (OBD).

Euro 4 și Euro 5: reducerea particulelor

Din ianuarie 2006, norma Euro 4 a redus semnificativ limitele pentru particule și NOx la motoarele diesel (0,25 g/km NOx și 0,025 g/km PM). În această perioadă au apărut primele motoare diesel dotate cu filtre de particule (DPF), capabile să rețină până la 99% din particulele nocive.

Euro 5, aplicabilă din ianuarie 2011, a făcut obligatorie utilizarea filtrelor de particule pentru toate motoarele diesel, reducând emisiile de NOx la 0,18 g/km pentru diesel și 0,06 g/km pentru benzină. Totodată, s-a introdus o limită de particule pentru motoarele pe benzină cu injecție directă.

Euro 6 și testele WLTP/RDE

Implementată din septembrie 2015, norma Euro 6 a redus cu 67% limitele de NOx pentru diesel (de la 0,18 g/km la 0,08 g/km). Pentru respectarea acestei norme, producătorii au implementat sisteme precum reducerea catalitică selectivă și recircularea gazelor de eșapament.

În 2017 a fost introdusă versiunea Euro 6.2 (Euro 6d-TEMP) și ulterior Euro 6.3 (Euro 6d) în 2020, care au adus două noi metode de testare: WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) și RDE (Real Driving Emissions). Aceste teste evaluează emisiile în condiții mult mai apropiate de cele reale de utilizare, înlocuind vechiul ciclu NEDC.

Tabelul normelor de poluare Euro: valori și codificări

Pentru a înțelege concret limitele impuse de normele de poluare, am realizat un tabel comparativ care evidențiază evoluția restricțiilor pentru principalele substanțe nocive.

Tabel comparativ emisii CO, NOx, PM

Iată cum au evoluat limitele maxime permise pentru emisii la motoarele pe benzină și diesel:

*Valori combinate HC+NOx **Aplicabil doar motoarelor pe benzină cu injecție directă

Observăm astfel o reducere semnificativă a emisiilor permise, norma Euro 6 impunând valori de oxizi de azot (NOx) cu 67% mai mici pentru motoarele diesel față de Euro 5.

Coduri Euro în CIV: E1, R2, T5 etc.

Normele de poluare sunt reprezentate în Cartea de Identitate a Vehiculului (CIV) prin coduri specifice:

• Euro 6: E6, R6, T6
• Euro 5: E5, R5, RE, T5, H5
• Euro 4: E4, R4, K4, T4, H4
• Euro 3: E3, R3, T3, H3
• Euro 2: E2, R2, K2, T2, H2, X1-X6, Y1-Y3, D3
• Euro 1: E1, R1, K1, T1, H1
• Non-euro: orice alte combinații de două caractere alfanumerice

Diferențe între CIV vechi și nou

Pe CIV-ul nou, norma de poluare poate fi identificată în două locuri diferite:

• la punctul 6 - "Număr național de registru" - ultimele două caractere din șir
• la punctul 17 - "Cod național de emisii" - toate caracterele prezente aici

Pe CIV-ul vechi, informația se găsește la punctul 5 - "Numărul de omologare", unde ultimele două caractere din șir indică norma Euro.

De asemenea, vehiculele pur electrice sunt marcate în CIV prin codul "EE", acestea neavând emisii directe de noxe.

Cum afli norma de poluare a mașinii tale

Cunoașterea normei de poluare a mașinii reprezintă un avantaj important în 2025, mai ales când planificați călătorii în orașe cu restricții sau doriți să evaluați valoarea reală a vehiculului. Există trei metode principale pentru a afla această informație vitală.

Verificare în Cartea de Identitate a Vehiculului

Cartea de Identitate a Vehiculului (CIV) conține codul normei Euro, însă poziția acestuia diferă în funcție de tipul documentului. Registrul Auto Român a emis mai multe formate de CIV de-a lungul timpului.

Pe CIV-urile noi, norma de poluare poate fi identificată în două locuri:

• la punctul 6 - "Număr național de registru" - ultimele două caractere din șir
• la punctul 17 - "Cod național de emisii" - unde apar doar simbolurile normei Euro

Pentru CIV-urile vechi, verificați punctul 5 - "Numărul de omologare", unde ultimele două caractere indică norma Euro.

Interpretarea codurilor este următoarea:

• Euro 6: E6, R6, T6
• Euro 5: E5, R5, RE, T5, H5
• Euro 4: E4, R4, K4, T4, H4
• Euro 3: E3, R3, K2, T3, H3
• Euro 2: E2, R2, K1, T2, H2, X1-X6, Y1-Y3, D3
• Euro 1: E1, R1, T1, H1
• Non-euro: orice alte combinații de două caractere alfanumerice

Aplicația RAR „Istoric Vehicul"

O metodă modernă și rapidă este utilizarea aplicației online gratuite oferită de RAR. Această aplicație furnizează nu doar norma de poluare, ci și kilometrajul înregistrat, valabilitatea ITP și alte date tehnice.

Pentru a utiliza aplicația, urmați acești pași:

1. Accesați site-ul oficial www.rarom.ro
2. Selectați butonul "Istoric Vehicul" din partea superioară a paginii
3. Introduceți o adresă de email validă pentru a primi codul de securitate
4. Confirmați adresa de email
5. Introduceți numărul de identificare al vehiculului (seria de șasiu)
6. Introduceți codul primit pe email
7. Apăsați "Validează"

În câteva secunde veți primi un document PDF cu toate informațiile solicitate.

Consultare la stațiile ITP sau RAR

Dacă metodele anterioare nu au dat rezultate sau aveți nevoie de confirmări suplimentare, puteți apela direct la specialiștii RAR sau la stațiile ITP autorizate. Această opțiune este recomandată mai ales pentru mașinile achiziționate din străinătate, pentru care nu au fost încă întocmite documentele românești.

De asemenea, pentru cazuri speciale când norma nu poate fi determinată din documente, RAR oferă posibilitatea efectuării unui "test dinamic" care măsoară emisiile reale ale vehiculului, deși această metodă este mai costisitoare.

Concluzie

În concluzie, înțelegerea normelor de poluare auto reprezintă un aspect esențial pentru orice șofer român în contextul anului 2025. Evoluția acestor standarde, de la Euro 1 în 1992 până la Euro 6 în prezent, reflectă efortul continuu al Uniunii Europene de a reduce emisiile poluante și de a combate schimbările climatice. Fără îndoială, implementarea viitoare a normei Euro 7 va aduce cerințe și mai stricte pentru producătorii auto și proprietarii de vehicule.

După cum am văzut, aceste norme influențează direct nu doar costurile de achiziție și întreținere a unui vehicul, ci și posibilitatea de a circula liber în orașele europene. Mai mult decât atât, apariția zonelor cu emisii reduse în marile orașe românești va schimba fundamental modul în care ne raportăm la mobilitatea urbană. Indiferent dacă dețineți deja un autovehicul sau intenționați să achiziționați unul, verificarea normei de poluare prin metodele prezentate anterior devine astfel o necesitate practică, nu doar o formalitate.

În timp ce restricțiile și reglementările devin tot mai stricte, este important să recunoaștem că aceste măsuri contribuie la un scop nobil - reducerea poluării și îmbunătățirea calității aerului pentru toți cetățenii. Prin urmare, familiarizarea cu normele Euro și adaptarea deciziilor noastre de transport în consecință reprezintă atât o responsabilitate personală, cât și o contribuție la eforturile colective pentru un viitor mai curat și mai sănătos.

Emanuel Toader

Vezi mai multe articole ale autorului