Ferrari F80 vs LaFerrari: Analiza dotari si performanta
Ferrari F80 reprezintă o nouă eră în lumea supercarurilor, limitată la doar 799 de unități în întreaga lume. Suntem uimiți de puterea impresionantă de 1.183 CP pe care acest bolid o poate dezlănțui, permițându-i să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 2,15 secunde și să atingă 200 km/h în 5,75 secunde, cu o viteză maximă de 349 km/h.
În comparație cu predecesorul său, LaFerrari, noul Ferrari F80 concept aduce îmbunătățiri semnificative în toate aspectele. De asemenea, aerodinamica a fost complet regândită, cu un difuzor Venturi de 1,8 metri lungime, față de doar 60 cm în cazul LaFerrari, ceea ce îi permite F80 să genereze o forță de apăsare de 1.050 kg la viteza de 250 km/h. Cu toate acestea, comportamentul său pe drum este distinctiv - F80 tinde să trimită puterea către roțile din față și te încurajează să deschizi direcția pentru a-l aduce în linie dreaptă, deoarece așa este cel mai rapid. În acest articol, vom analiza în detaliu specificațiile, performanțele și prețurile acestor două supercaruri emblematice pentru a înțelege ce face Ferrari F80 atât de special în peisajul automobilelor de lux.
Arhitectura tehnică: motorizare și sistem hibrid
Inima tehnologică a noului Ferrari F80 reprezintă o capodoperă de inginerie, întruchipând tot ce a învățat constructorul italian din competițiile motorsport. Față de LaFerrari care folosea un V12 atmosferic, noul supercar adoptă o abordare complet diferită, mizând pe tehnologia hibridă avansată pentru a obține performanțe superioare.
Motor V6 de 3.0L cu 888CP și 9200rpm
Motorul F163CF al lui F80 este o unitate V6 twin-turbo de 3.0 litri cu un unghi de 120° între bancuri, derivat direct din prototipul 499P care a câștigat consecutiv Cursa de 24 de ore de la Le Mans. Acest propulsor compact dezvoltă o putere impresionantă de 888 CP (662 kW), fiind cel mai puternic motor Ferrari din toate timpurile în ceea ce privește puterea specifică - 300 CP pe litru.
Blocul motor împrumută de la mașina de curse arhitectura, carterul, sistemul de distribuție, pompa de ulei, rulmenții, injectoarele și pompele de injecție directă. Cu un regim maxim de turație de 9.000 rpm și un limitator dinamic setat la 9.200 rpm, acest V6 livrează un cuplu maxim de 850 Nm la doar 5.550 rpm. Comparat cu motorul V12 de 6.2 litri din LaFerrari, noua unitate oferă o eficiență și densitate de putere net superioare.
Turbocompresoare electrice integrate în V
Pentru prima dată într-un Ferrari de stradă, F80 utilizează turbocompresoare electrice (e-turbos). Aceste turbocompresoare de ultimă generație au câte un motor electric instalat axial între turbină și carcasa compresorului, eliminând efectiv turbo lag-ul și îmbunătățind timpul de răspuns.
Sistemul e-turbo permite inginerilor să optimizeze dinamica fluidelor motorului pentru putere maximă la turații medii și înalte, fără compromisul obișnuit în ceea ce privește întârzierea turbo la turații mici. Este o tehnologie derivată direct din Formula 1, prin conceptul MGU-H, care generează energie din energia cinetică excesivă a turbinelor, creată de energia termică din gazele de eșapament.
Sistem electric cu 3 motoare și 296CP adiționali
F80 integrează trei motoare electrice - două montate pe puntea față (câte unul pentru fiecare roată) și unul în spate. Motoarele electrice folosite pentru F80 sunt primele unități dezvoltate, testate și fabricate în întregime de Ferrari la Maranello, toate cu scopul specific de a maximiza performanța și de a reduce greutatea.
Motorul din spate (MGU-K) funcționează ca un generator, recuperând până la 70 kW și poate oferi 81 CP (60 kW) și 45 Nm pentru a asista motorul termic. Fiecare dintre cele două motoare de pe puntea față dezvoltă 142 CP (105 kW), împreună adăugând 296 CP la puterea totală a sistemului. Designul motoarelor electrice derivă direct din experiența Ferrari în curse; configurația statorului, rotorul cu aranjament Halbach și sistemul de reținere a magneților din fibră de carbon sunt toate soluții derivate din designul utilizat în Formula 1.
Putere totală combinată: 1183CP vs 963CP LaFerrari
Cu motorul V6 și cele trei motoare electrice funcționând împreună, F80 dezvoltă o putere totală de sistem de 1.183 CP (883 kW) și un cuplu total de 1.092 Nm, devenind cel mai puternic Ferrari de stradă din toate timpurile. Spre deosebire de LaFerrari, care oferea "doar" 963 CP, F80 propune o creștere semnificativă de putere.
Bateria de înaltă tensiune de 800V are o capacitate energetică totală de 2,3 kWh și o putere maximă de ieșire de 242 kW. Remarcabil este faptul că, spre deosebire de SF90, F80 nu poate fi condus în modul complet electric, Ferrari considerând că acest lucru nu ar fi în concordanță cu misiunea mașinii.
F80 Pret vs LaFerrari pret: diferențe de poziționare
Cu un preț de aproximativ 3,6 milioane de euro, F80 solicită un premium semnificativ față de LaFerrari, care costa inițial 1,3 milioane de euro. Această diferență de preț reflectă nu doar avansul tehnologic, dar și poziționarea exclusivistă a lui F80, limitat la doar 799 de exemplare la nivel mondial.
Totuși, merită menționat că valoarea lui LaFerrari a crescut vertiginos pe piața secundară, modelele bine întreținute vânzându-se la prețuri mult mai mari decât costul lor inițial. F80 se poziționează astfel ca o investiție pentru colecționari, dincolo de performanțele sale tehnice de excepție.
Aerodinamică activă și șasiu avansat
Performanța aerodinamică a lui Ferrari F80 atinge niveluri fără precedent pentru un automobil de stradă, aspect dovedit de cei 1050 kg de apăsare generați la 250 km/h. Această performanță excepțională se datorează unor soluții tehnologice de vârf implementate atât în zona șasiului, cât și în sistemele aerodinamice active.
Difuzor de 1.8m și 1050kg forță de apăsare
Pentru a maximiza performanța difuzorului, ansamblul motor-cutie de viteze este înclinat cu 1,3° pe axa Z, permițând realizarea unui difuzor cu lungime record de 1,8 metri - de trei ori mai lung decât cel al lui LaFerrari care măsura doar 60 cm. Acest sistem generează o zonă de joasă presiune sub vehicul, atrăgând un flux masiv de aer în zona podelei, ceea ce se traduce într-o forță verticală impresionantă pe puntea spate. Geometria șasiului, cu praguri înguste și curbate, contribuie la crearea unui efect de etanșare aerodinamică în jurul podelei.
Suspensie Multimatic fără bare anti-ruliu
Sistemul de suspensie activă Ferrari este fără îndoială una dintre piesele de rezistență ale tehnologiilor avansate de dinamică implementate pe F80. Acesta dispune de suspensie complet independentă pe toate cele patru roți, acționată de patru motoare electrice de 48V, o configurație cu brațe duble, amortizoare active montate în interior și brațe superioare create prin tehnologia de imprimare 3D și fabricare aditivă - o premieră pentru un Ferrari de stradă.
Această configurație sofisticată elimină necesitatea barelor anti-ruliu, reduce masa nesuspendată și îmbunătățește factorul de corecție a unghiului de cădere. Sistemul îndeplinește două cerințe aparent ireconciliabile: necesitatea unei poziții foarte plate pe pistă și flexibilitatea necesară pentru absorbția eficientă a denivelărilor în timpul condusului normal.
Aripă spate activă cu 22° de mișcare
Aripa activă este cea mai distinctivă caracteristică aerodinamică a lui F80. Sistemul de acționare reglează nu doar înălțimea aripii, ci și controlează unghiul de atac în mod continuu și dinamic. Aripa are o plajă de mișcare de 22°, pivotând între +11° în modul High Downforce (HD) și -11° în modul Low Drag (LD). În configurația HD, utilizată în timpul frânării și virajelor, aripa generează peste 180 kg de apăsare la 250 km/h.
Șasiu din carbon cu subcadre din aluminiu
Cadrul și alte elemente ale șasiului F80 au fost dezvoltate folosind o abordare multi-material, unde materialul cel mai potrivit este utilizat pentru fiecare zonă individuală. Celula și acoperișul sunt fabricate din fibră de carbon și alte materiale compozite, în timp ce subcadrele față și spate sunt realizate din aluminiu și sunt fixate de cadru cu șuruburi din titan. Metoda de producție pentru șasiul F80 este același proces utilizat în Formula 1. Această combinație ingenioasă de materiale asigură rigiditatea structurală necesară pentru performanțe excepționale, menținând totodată o greutate optimă.
Performanță pe circuit: F80 vs LaFerrari
Pe circuit, diferențele dintre Ferrari F80 și LaFerrari devin extrem de clare. Cifrele impresionante ale noului supercar nu sunt doar numere într-o broșură, ci se traduc în performanțe reale care redefinesc limitele ingineriei automobilistice.
Accelerație 0-100km/h în 2.15s (F80) vs 2.6s (LaFerrari)
Acesta este momentul în care tehnologia hibridă a lui F80 strălucește cu adevărat. Cu cei 1.183 CP combinați, noul Ferrari atinge 100 km/h în doar 2,15 secunde, semnificativ mai rapid decât LaFerrari care realiza această accelerație în 2,6 secunde. Diferența de aproape o jumătate de secundă este enormă în lumea supercarurilor, unde fiecare miime contează. Capacitatea de a livra putere instantaneu prin motoarele electrice frontale transformă complet experiența de accelerare.
0-200km/h în 5.75s: 1.15s mai rapid decât LaFerrari
Încă și mai impresionantă este accelerația până la 200 km/h, F80 atingând această viteză în doar 5,75 secunde, cu 1,15 secunde mai rapid decât LaFerrari. Această performanță plasează F80 printre cele mai rapide automobile de stradă din lume. Viteza maximă este limitată electronic la 217 km/h, deși capabilitățile reale ale mașinii sunt evident mai mari.
Comportament în viraje și frânare pe Misano
Pe circuitul Fiorano al Ferrari, F80 a înregistrat un timp de 1:15,3 - cu 4,4 secunde mai rapid decât LaFerrari. Această îmbunătățire dramatică reflectă progresele în domeniul aerodinamicii active și sistemului de suspensie.
În viraje, F80 demonstrează o precizie remarcabilă. Suspensiile active contracarează forțele de rulare și tangaj pentru a menține o platformă stabilă, asigurând astfel o forță aerodinamică constantă de apăsare. Sistemul permite abordarea geometrică modernă a virajelor: frânare târzie și profundă, tăiere directă spre apex, apoi redresarea mașinii și accelerare puternică la ieșire.
Sistem de frânare CCM R Plus cu regenerare
Sistemul de frânare CCM-R Plus, dezvoltat în colaborare cu Brembo, reprezintă o inovație semnificativă. Acesta utilizează fibre de carbon mai lungi care îmbunătățesc rezistența mecanică cu 100% și conductivitatea termică cu 300% față de soluțiile anterioare.
Performanțele de frânare sunt fenomenale: F80 se oprește de la 100 km/h în doar 28 de metri și de la 200 km/h în mai puțin de 100 de metri (98 de metri). Sensibilitatea pedalei este excepțională - fermă de la primul milimetru de cursă și consistentă până la apex.
Sistemul combină perfect frânarea regenerativă cu discurile de fricțiune, astfel încât șoferul nu poate ghici când sistemul jonglează între cele două moduri. Această integrare perfectă contribuie la experiența de condus fluidă și predictibilă, esențială pentru un supercar de această calibru.
Experiența de condus pe drum public
Dincolo de performanțele impresionante pe circuit, capacitatea lui Ferrari F80 de a funcționa ca automobil pentru utilizare zilnică reprezintă un aspect la fel de important pentru potențialii proprietari. Contrar așteptărilor pentru un supercar cu 1.183 CP, F80 demonstrează un caracter surprinzător de docil în traficul urban.
Comportament rutier la viteze mici și medii
Direcția F80 este rapidă și ultra-precisă, cu o rată perfectă de răspuns. Această precizie face ca mașina să fie intuitivă în manevrare, fără efortul conștient de a dirija – privești apexul și te trezești acolo instantaneu. Aspectul remarcabil este că, chiar și la 20% din potențialul său, experiența de condus rămâne plăcută. Controlul perfect al caroseriei și lipsa ruliului asigură o senzație de încredere și predictibilitate, indiferent de viteza de deplasare.
Sunetul motorului V6 vs V12 LaFerrari
Aici opiniile sunt împărțite. Deși mulți fani Ferrari regretă pierderea urletului V12-lui din LaFerrari, noul V6 are propria personalitate sonoră. În timp ce unele surse descriu sunetul ca fiind "estompat" și "prea silențios", altele îl apreciază ca fiind "răgușit și respiratoriu", cu o "muzicalitate care adaugă căldură". Totuși, este clar că V6-ul nu produce același spectacol auditiv ca legendarul V12, sunetul anvelopelor fiind uneori mai pronunțat decât cel al motorului.
Suspensie adaptivă și confort în regim urban
Suspensiile active ale F80 fac "minuni" prin atenuarea imperfecțiunilor suprafețelor drumurilor. Butonul "Bumpy Road" oferă setări Hard, Medium și Soft, deși chiar și cu acesta, rulajul la viteză mică rămâne "ușor agitat". Cu toate acestea, F80 surprinde plăcut prin confortul oferit – "nu este confortabil, nici nu are echilibrul suspensie/manevrabilitate al unui 296 GTB, dar este destul de bun".
Moduri de condus: Wet, Sport, Race, CT Off, ESC Off
Celebrul comutator Manettino permite selectarea între modurile Wet, Sport, Race, CT Off și ESC Off. Complementar, F80 oferă trei setări suplimentare pentru grupul motopropulsor: "Hybrid" pentru eficiență maximă pe drum, "Performance" pentru condus sportiv cu menținerea bateriei, și "Qualify" care prioritizează puterea maximă în detrimentul duratei de viață a bateriei. Această versatilitate permite adaptarea comportamentului mașinii la o gamă largă de condiții și preferințe de condus.
Interior, ergonomie și control
Interiorul noului Ferrari F80 reflectă filozofia de design centrat pe șofer, aducând inovații notabile în ergonomie și funcționalitate față de predecesorul său, LaFerrari.
Revenirea butoanelor fizice pe volan
După experimentul cu comenzile tactile, Ferrari a recunoscut deschis greșeala făcută, reintroducând butoanele fizice pe volanul lui F80. Decizia vine ca răspuns la feedback-ul "primit foarte clar" din partea clienților, după cum a explicat directorul comercial Enrico Galliera. Compania a realizat că, deși interacțiunea digitală părea inovatoare, aceasta nu era "100% perfectă pentru utilizarea în mașină". Astfel, Ferrari s-a angajat să "reechilibreze raportul între butoanele digitale și cele fizice" în toate modelele viitoare.
Poziție de condus inspirată din Le Mans
Poziția de condus a lui F80 amintește de prototipul Audi R10 TDI Le Mans, oferind o poziție înaltă a picioarelor și comenzi precise. Habitaclul, inspirat din mașinile monopost, creează o configurație "1+" care transformă F80 într-un cocon centrat exclusiv pe șofer. Această abordare originală poziționează incontestabil pilotul ca protagonist principal în cabină, elementele de control și panoul de instrumente convergând pentru a crea un efect de înveliș în jurul acestuia.
Sistem de control al boost-ului pentru tururi rapide
Volanul prezintă îmbunătățiri ergonomice semnificative - este ușor mai mic decât predecesorul său, cu margini aplatizate în partea superioară și inferioară, iar butucul este redus pentru a îmbunătăți vizibilitatea și a accentua senzația sportivă. Zonele laterale ale volanului sunt optimizate pentru o prindere mai bună, permițând controlul precis necesar pentru exploatarea potențialului maxim al mașinii pe circuit.
Spațiu interior și ergonomie comparativă
Configurația asimetrică a cabinei este poate cea mai distinctivă caracteristică interioară a lui F80. Scaunul pasagerului este poziționat mai în spate decât cel al șoferului, permițând un spațiu interior mai îngust fără compromisuri în materie de ergonomie și confort. În plus, pentru prima dată într-un supercar Ferrari, există un spațiu în spatele scaunelor suficient de mare pentru o valiză de 24 de ore, completat cu o plasă de reținere și curele. O altă plasă de depozitare este disponibilă pentru pasager în spațiul pentru picioare, maximizând utilitatea practică a interiorului.
Concluzie
După cum am analizat în acest articol, Ferrari F80 reprezintă un salt evolutiv impresionant față de predecesorul său, LaFerrari. Diferențele tehnologice dintre cele două supercaruri sunt evidente în fiecare aspect, de la motorizare până la experiența interioară.
Prin adoptarea unui motor V6 twin-turbo de 3.0 litri în locul tradiționalului V12, Ferrari demonstrează o schimbare radicală de paradigmă. Astfel, F80 reușește să dezvolte 1.183 CP față de 963 CP ai lui LaFerrari, dovedind că eficiența și inovația pot depăși abordările clasice. Turbocompresoarele electrice și sistemul hibrid cu trei motoare electrice asigură o performanță fără precedent.
Aerodinamica activă, cu difuzorul de 1,8 metri și aripa spate cu 22° de mișcare, transformă fundamental comportamentul mașinii pe circuit. Datorită acestor avansuri, F80 accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 2,15 secunde și atinge 200 km/h în 5,75 secunde - cifre net superioare lui LaFerrari.
Suspensiile active Multimatic fără bare anti-ruliu și sistemul de frânare CCM-R Plus ridică standardele în materie de manevrabilitate și control. Desigur, prețul de 3,6 milioane de euro reflectă poziționarea exclusivistă a lui F80 în peisajul supercarurilor mondiale.
Ferrari F80 reușește să combine performanțele uluitoare de circuit cu un caracter surprinzător de docil în utilizarea cotidiană. Chiar dacă pierde sunetul emblematic al V12-ului, noul F80 oferă o experiență senzorială completă, cu un interior centrat pe șofer și o ergonomie inspirată din motorsport.
Undoubtedly, Ferrari F80 reprezintă vârful actual al tehnologiei și performanței pentru constructorul italian. Limitat la doar 799 de exemplare, acest supercar nu este doar un succesor al lui LaFerrari, ci o redefinire completă a conceptului de automobil de înaltă performanță pentru noua eră.
Categorii
- Leasing auto (16)
- Masini de lux (182)
- Masini second hand (35)
- Modele de masini electrice si hibrid (60)
- Servicii dealer auto (45)
- Sfaturi automobile (327)
Articole recente
Despre noi
Automobile de lux noi si rulate
